UN RENDIMIENTO FUERA DE SERIE MOTOR

• El motor W12 TSI de Bentley puede presumir de ser el motor de 12 cilindros más avanzado de todo el mundo. La exclusiva configuración en W reduce la longitud del motor en un 24% en comparación con el equivalente V12, con lo que se facilita el almacenamiento de equipaje y se aprovecha al máximo el espacio del habitáculo.
• El motor W12 fue concebido en sus orígenes para ocupar las entrañas del Bentley Bentayga. Ahora da vida al nuevo Continental GT.
  Se necesitan seis horas y media para montar a mano un motor W12 con sus 294 componentes. Es en Crewe, la casa de Bentley, donde tiene lugar este proceso, más concretamente en el centro de excelencia para motores de 12 cilindros de Volkswagen Group.
• 635 CV (467 kW) a 6.000 rpm.
• 900 Nm de 1.350 rpm a 4.500 rpm. Se alcanza el par máximo en menos de un tercio del tiempo que marcaba el Continental GT anterior.
• Sus espectaculares potencia y par le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos alcanzando una velocidad máxima de 333 km/h.
• El Continental GT tiene un 25% más de par y un 7,5% más de potencia que el anterior Continental GT W12, cifras que le permiten recortar
  en 0,8 segundos el «esprint» de 0 a 100 km/h y elevar en 14 km/h su velocidad máxima.
• El W12 TSI combina la inyección directa de combustible a alta presión (200 bares de presión de inyección) con la inyección a baja presión (inyección multipunto de 6 bares). La combinación de ambos sistemas maximiza el refinamiento, reduce las emisiones de partículas e incrementa al máximo la potencia y el par.
• Con unas emisiones de CO₂ de 278 g/km, el motor también cumple con los objetivos de la fase 2 de la normativa Euro 6, así como el estándar estadounidense de vehículo de emisiones ultrabajas ULEV 125 (LEV3), lo que le convierte en el Continental GT de 12 cilindros con el consumo de combustible más eficiente hasta el momento. La cantidad de CO₂ supone una reducción de un 16% con respecto al Continental GT W12 anterior. Por confirmar
• Los turbocompresores de doble entrada reducen el tiempo de respuesta del turbo al mínimo y mejoran la eficacia del sistema de escape.
  Los sistemas de escape de los tres cilindros delanteros y los tres cilindros traseros son independientes entre sí, y la carcasa del turbocompresor está soldada directamente a los colectores de escape. Los turbocompresores incorporan sensores de velocidad, que permiten al motor optimizar el rendimiento del turbo y garantizar una eficiencia máxima.
• El sistema de desplazamiento variable de Bentley desconecta la mitad del motor en determinadas condiciones. Se desactivan las válvulas de toma y escape, la inyección de combustible y el arranque en cilindros determinados, haciendo que el motor funcione con seis cilindros para mejorar la eficacia. El motor adoptará este modo entre la 3^a y la 8^a marcha por debajo de las 3.000 rpm y hasta un par de 300 Nm.
• El sistema para el montaje de la planta motriz se vale de un diseño de soportes activos del motor que emplea Bentley en exclusiva. Permite dotar al habitáculo de un aislamiento propio de un vehículo de alta gama, incluso cuando la planta motriz está en pleno rendimiento, hasta tal punto que el modo de funcionamiento de seis cilindros resulta totalmente imperceptible para los ocupantes.
• El nuevo W12 utiliza la tecnología de encendido/apagado de Bentley y, en la aplicación avanzada, también es posible el desplazamiento por inercia, de modo que el motor descansa no solo cuando el vehículo está parado, sino también a velocidades de «casi parada».
• El sistema de gestión del motor es la unidad de última generación MG01 de Bosch, la cual funciona en una aplicación de ECU dual. El hardware realiza 300 millones de cálculos por segundo. Además, los ingenieros de la planta motriz de Bentley han perfeccionado cerca de 50.000 ajustes del software en casi 1.500 funciones diferentes.
• El motor incorpora tres innovadores circuitos de refrigeración inteligentes, que logran una gestión óptima del rendimiento del motor, unas emisiones bajas y una mayor durabilidad del motor, además de que permiten que el control de la temperatura dentro del habitáculo sea la más adecuada.
• Las superficies del cilindro están recubiertas para reducir la fricción.
  Un recubrimiento de acero de baja aleación se aplica a los orificios mediante un proceso de proyección de plasma atmosférico (APS).
• Para que la distribución del peso y la ubicación de la planta motriz del W12 sean las óptimas, los ejes de transmisión delanteros deben pasar por el cárter del motor. De esa forma, se mejora la distribución del peso.

TRANSMISIÓN

• El nuevo Continental GT es el primer Bentley en emplear una transmisión de doble amortiguador con un software reconfigurado que
  le confiere una personalidad deportiva y la elegancia que caracteriza
  a Bentley.
• Los tiempos de los cambios de marcha varían según el modo de conducción que se seleccione. En el modo Sport, por ejemplo, los cambios son instantáneos para que el par se libere de forma ininterrumpida mientras se logra la máxima aceleración. Sin embargo, en el modo Comfort, se han ralentizado a propósito para que se produzcan de forma fluida sin que el conductor se percate de ellos.
• Por último, hay un modo especial de arranque que desata una aceleración máxima mediante una cuidada detección de la presión en el embrague y una precarga.
• En la séptima marcha se llega a la velocidad máxima, dejando que la marcha octava actúe de superdirecta (overdrive) para que el trayecto sea más apacible.
• En este modelo, un volante motor bimasa conecta el motor W12 con
  la transmisión para que se amortigüen las fluctuaciones del par provenientes del motor y proporcionar una conducción más refinada.