PRESTAZIONI MOZZAFIATO MOTORE

• Il W12 TSI Bentley è il motore a 12 cilindri più avanzato del mondo. L'esclusiva disposizione a W consente al motore di essere più corto del 24% rispetto a un normale V12, a completo vantaggio della compattezza e di un più ampio spazio a disposizione nell'abitacolo.
• Originariamente creato per la Bentley Bentayga, il motore W12 è ora integrato nella nuova Continental GT. Sono necessarie 6,5 ore per assemblare a mano i 294 componenti di ogni W12. Tutti i motori W12 sono realizzati a mano nella sede centrale di Bentley a Crewe, il centro di eccellenza per i motori 12 cilindri del Gruppo Volkswagen.
• 608 CV (467 kW) a 6.000 giri/min
• 900 Nm da 1.350 giri/min a 4.500 giri/min. La coppia massima è disponibile in meno di un terzo del tempo necessario per la Continental GT precedente.
• Grazie all’immensa ondata di potenza e coppia sprigionata dal motore,
  la vettura è in grado di passare da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi
  e di raggiungere una velocità massima di 333 km/h.
• Rispetto al precedente W12 montato sulla Continental GT, il nuovo modello eroga il 25% di coppia e il 7,5% di potenza in più, permette di raggiungere i 100 km/h in un tempo più veloce di 0,7 secondi, con una velocità massima incrementata di 14 km/h.
• Il W12 integra iniezione diretta ad alta pressione (pressione di iniezione pari a 200 bar) e iniezione a bassa pressione (multi-point, 6 bar). L'integrazione delle due tecnologie consente di massimizzare la raffinatezza di guida, di ridurre le emissioni di particolato e di ottimizzare l'erogazione di potenza e coppia.
• Con valori di emissioni di CO₂ pari a 278 g/km, il motore centra inoltre gli obiettivi in termini di emissioni previsti dalla fase II della direttiva Euro 6 e dallo standard US ULEV 125 (LEV3), diventando il 12 cilindri Continental GT più efficiente di sempre. Il valore CO₂ è minore del 16% rispetto a quello del W12 Continental GT precedente. da confermare
• I turbocompressori Twin-Scroll garantiscono un tempo di risposta del turbo minimo e una geometria di scarico efficiente. I gruppi di scarico per i tre cilindri anteriori e i tre posteriori sono separati tra loro, con gli alloggiamenti dei turbocompressori saldati direttamente ai collettori di scarico. I turbocompressori sono dotati di sensori di velocità integrati, che consentono al motore di ottimizzare le prestazioni del turbo, per la massima efficienza nei consumi.
• La tecnologia a cilindrata variabile di Bentley disattiva una parte del motore in determinate condizioni. Con l'ausilio di questa tecnologia le valvole di aspirazione e di scarico, l'iniezione carburante e l'accensione vengono disattivati su determinati cilindri e il motore agisce come
  un sei cilindri, per un livello di efficienza ancora superiore. Il sistema
  è in funzione dalla terza all'ottava marcia, a un regime inferiore di 3.000 giri/min e fino a 300 Nm di coppia erogata.
• Il sistema di montaggio del gruppo propulsore si avvale di uno supporto motore attivo, esclusiva Bentley, che garantisce un eccellente isolamento dell'abitacolo, da vera auto deluxe, anche nelle condizioni operative più difficili per il propulsore, rendendo impercettibile per i passeggeri la modalità a sei cilindri.
• Il nuovo W12 si avvale di tecnologia Start-Stop. Grazie a un'applicazione avanzata di questa tecnologia da parte di Bentley, è inoltre disponibile la modalità "coasting", che consente di disinserire il motore non solo a vettura ferma, bensì anche in fase di decelerazione.
• Il sistema di gestione del motore è lo sviluppo di ultima generazione Bosch MG01, in grado di operare con doppia ECU. L'hardware esegue 300 milioni di calcoli al secondo e gli ingegneri del reparto powertrain Bentley hanno ottimizzato quasi 50.000 singole impostazioni software per circa 1.500 funzioni separate.
• Il motore comprende inoltre tre diversi circuiti di raffreddamento innovativi e intelligenti, che permettono una gestione ottimale delle prestazioni, basse emissioni e una lunga durata del motore, oltre a mantenere un controllo della temperatura ottimale per l'abitacolo.
• Le superfici dei cilindri sono rivestite per ridurre l'attrito.
  Un rivestimento in acciaio basso-legato è applicato agli alesaggi mediante un processo di spruzzatura al plasma atmosferico (APS).
• Per ottimizzare la distribuzione del peso e la compattezza del propulsore W12, gli alberi motore anteriori devono passare attraverso la coppa dell'olio. Ciò garantisce una migliore ripartizione dei pesi.

TRASMISSIONE

• La nuova Continental GT è la prima Bentley con una trasmissione a doppia frizione dotata di un nuovo software di controllo in grado di manifestare un carattere sportivo ma anche l'appropriata eleganza che contraddistingue una Bentley.
• I tempi dei passaggi marcia sono variabili e dipendono dalla modalità di guida selezionata. Nella modalità Sport i cambi marcia sono istantanei, in modo da erogare prestazioni massime in accelerazione e un'ondata di coppia senza interruzioni. Nella modalità Comfort i cambi marcia sono volutamente rallentati, assicurando un passaggio di marcia lineare e impercettibile per il guidatore.
• Una modalità Launch dedicata offre la massima accelerazione, rilevando e precaricando con precisione la pressione sulla frizione.
• La velocità massima si raggiunge con la settima, mentre l'ottava marcia funge da rapporto overdrive per mantenere la velocità di crociera in modo rilassato.
• Il volano a doppia massa che collega il motore W12 alla trasmissione migliora ulteriormente le prestazioni, ammortizzando eventuali brusche variazioni di coppia dal motore.