La Serie Speed Six Continuation concluye el programme de pruebas con la final en Goodwood

• La serie Speed Six Continuation completa con éxito un duro programa de pruebas y durabilidad, al tiempo que debuta en el Festival de la Velocidad de Goodwood
• Creado meticulosamente según las especificaciones exactas del Speed Six de 1930 y listo para volver a competir. 
• El Coche Cero ha recorrido más de 8.000 km en condiciones de carretera, a velocidades y sobre superficies muy variadas en el Millbrook Proving Ground.
• Seis horas continuas de simulaciones de carrera en el circuito de Goodwood a velocidades de competición.
• Diseñado por Motorsport UK según las normas del Apéndice K de la FIA para confirmar su elegibilidad para competiciones y pruebas.
• El nuevo motor de 6½ litros se ha testado hasta el límite en dos ciclos de pruebas continuas de 20 horas en el banco de pruebas. 
• Se está trabajando en la serie Speed Six Continuation de 12 clientes.

(Crewe, 17 de julio de 2024) El Festival de la Velocidad de Goodwood de este año fue testigo del debut dinámico a nivel mundial del Speed Six Continuation Series de Mulliner. En condiciones meteorológicas cambiantes, el coche "Factory Works" Bedford Grey de 205 CV -el segundo de los dos coches de desarrollo- superó ocho subidas diferentes a la famosa colina de Goodwood sin ningún tipo de problema ni vacilación. Este hito supone la última actividad significativa del proceso de desarrollo de la última obra maestra de Mulliner.

El Coche Cero, el prototipo principal de las pruebas de ingeniería de la serie Speed Six Continuation, ha superado con éxito una agotadora serie de pruebas en el banco de potencia y en circuito. Ahora comienza el trabajo en los doce coches de cliente, cada uno de los cuales se ajustará y terminará según las especificaciones de su propietario a partir de una selección de acabados y materiales de época.

Puertos alpinos, paves y carreteras sin asfaltar

Tras una prueba inicial de 1.000 km en la base de Mulliner en Crewe, el Car Zero se enfrentó a su siguiente reto: 8.000 km de intensa actividad en el Millbrook Proving Ground. El programa de pruebas incluyó el pavé belga, un sinuoso recorrido alpino y múltiples pruebas de Vmax (velocidad máxima), así como superficies sin asfaltar que habrían sido muy familiares para los conductores de Bentley de los años veinte. Al final del periodo de ensayos, el coche Zero había cubierto 11.700 km de pruebas exhaustivas, suficientes para diez viajes de ida y vuelta de Crewe a Le Mans, y el equivalente a 30.000 km de conducción normal. 

Seis carreras en una sola sesión

Una vez completada la fase de acumulación de kilómetros, el Car Zero pasó a manos de un equipo de pilotos profesionales. Recorriendo el Circuito de Goodwood a velocidades de competición, el Coche Cero cubrió 500 km y 130 vueltas en una sola sesión, lo que equivale a correr seis carreras consecutivas de época en el Goodwood Revival. A lo largo de la sesión de pruebas, el Coche Cero tuvo unas prestaciones impecables, igualando sistemáticamente los tiempos de vuelta en Goodwood de los Bentley originales de antes de la guerra. Al igual que el Car Zero, todos los Speed Six de los clientes serán examinados por Motorsport UK según las normas del Apéndice K de la FIA, confirmando que han sido producidos de forma auténtica y que pueden competir en las pruebas pertinentes. 

20 horas de ensayo del motor - dos veces

El motor de seis cilindros en línea de 6.597 cc del Speed Six fue diseñado por W.O. Bentley e impulsaba el coche de competición Bentley de mayor éxito de la era Cricklewood (1921-31). El equipo de Mulliner se esmeró en respetar al pie de la letra las especificaciones y los planos originales, creando el primer motor Speed Six completamente nuevo en casi 100 años a partir de más de 600 componentes nuevos, incluido el bloque motor. El equipo de Mulliner Classic tuvo acceso a los dinamómetros de última generación de Crewe y, en colaboración con el equipo de ingeniería responsable de la cadena cinemática Ultra Performance Hybrid de 782 CV del nuevo Continental GT, diseñó un programa de pruebas en banco de potencia continuado de 20 horas que abarcó una serie de regímenes y cargas del motor. Incluso después de dos ciclos de pruebas y 40 horas de funcionamiento, el nuevo motor Speed Six alcanzó los objetivos de potencia y par establecidos con total fiabilidad. 

Trabajo en curso 

Mulliner Classic ya está trabajando en los primeros Speed Six Continuation Series destinados a clientes, y la primera entrega está prevista para otoño. Aunque fieles al diseño del original, los Speed Six Continuation Series gozan de algunas mejoras, como explica Ben Linde, Mulliner Special Project Leader

" Hoy en día, las herramientas mecánicas son más precisas de lo que se podía conseguir en los talleres de Cricklewood, y también nos aprovechamos de los lubricantes modernos. En las pruebas, el consumo de aceite fue insignificante, incluso a velocidades de competición". Todos los Speed Six Continuation funcionarán sin problemas con combustible sin plomo estándar y neumáticos nuevos con la banda de rodadura adecuada a la época, que ya están disponibles."

Ecos del pasado

El 22 de junio de 1930, Woolf Barnato, Presidente de Bentley, tomaba la bandera a cuadros en Le Mans al volante de un Speed Six del equipo Bentley. Junto con su copiloto Glen Kidston, Barnato recorrió una distancia récord de 2.930 km a 122,111 km/h. Según Ben Linde, cada uno de los 12 Speed Six Continuation Series que se encuentran actualmente en los talleres de Mulliner Classic serán más que capaces de emular aquella hazaña. "El Speed Six fue la cúspide de la ingeniería de competición de Bentley de la década de 1920", señala. "Podías conducirlo hasta Le Mans, competir durante 24 horas y volver a casa con el trofeo de campeón en el asiento trasero. La Speed Six Continuation Series captura ese espíritu de una forma fiel a las herramientas, técnicas y dibujos de ingeniería de la época."

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